Презентуя на Франкфуртском автосалоне новый кроссовер Duster под маркой Dacia, представители концерна Renault сделали упор на потребительские качества. И правда, чтобы внешне отличить машину второго поколения от прежней, их нужно поставить рядом. Но дизайн в компании сохранили принципиально: Duster, разошедшийся за семь лет тиражом свыше миллиона экземпляров, узнаваем среди покупателей и любим ими.
Паркетник второй генерации, по обещаниям компании, останется доступным. Что неудивительно: машина построена на той же платформе В0 и почти не изменилась в размерах. Точные данные пока не названы: известно, что длина нового Дастера равна примерно 4,3 м (4315 мм у паркетника первого поколения), ширина - 1,8 м (против 1822 мм). Не изменился и дорожный просвет (210 мм). А объем багажника «под полку» даже уменьшился: 445 л у переднеприводных версий (против 475 л у нынешнего Дастера) и 376 л у полноприводных (сейчас - 408 л).
Прежней останется и европейская гамма силовых агрегатов: это бензиновые двигатели 1.6 SCe (115 л.с.) и 1.2 TCe (125 л.с.), причем первый может быть приспособлен и для работы на сжиженном газе, а также дизели 1.5 dCi мощностью 90 или 110 л.с. На выбор - механическая коробка передач или преселективный «робот» EDC, передний или полный привод.
Зато в салоне - настоящая революция! Только представьте: руль нового Дастера, заимствованный у , регулируется не только по углу наклона, но и по вылету - на 50 мм! Заметно веселее стали обивка салона и приборная панель со слегка развернутым к водителю и переехавшим наверх экраном мультимедиасистемы. Сиденья с новым каркасом и более плотным наполнителем предложат удлиненную на 20 мм подушку и регулируемые подголовники. А в оснащение топ-версий войдут невиданные прежде для Дастера климат-контроль, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя, регулировка поясничного подпора водительского кресла и система контроля слепых зон.
Однако Дастеры с «полным фаршем» наверняка будут заметно дороже нынешних. Насколько? Цен компания пока не объявляет: продажи кроссоверов Dacia Duster второго поколения начнутся в Европе и Африке грядущей зимой. Нам же придется ждать дольше: версия Renault Duster для России и Южной Америки появится не раньше 2019 года. Внешних отличий от европейского Дастера ожидается немного, зато заметно изменится гамма моторов и коробок передач. Стоит ожидать и других доработок по части техники. Однако необходимость в оснащении российского Дастера новыми опциями назрела давно.
Новое поколение Renault Duster привлекает комфортной подвеской, измененным дизайном, довольно просторным салоном и багажником, хорошими способностями на бездорожье. Хватит ли этого, чтобы повторить успех предшественника? Какие еще плюсы (и минусы) предлагает новый Renault Duster? Все ответы – в данной статье.
Позиционирование
Кроссовер Renault Duster сложно назвать компактным, поскольку в габаритах он превышает границы класса B-SUV, стремясь зайти в сегмент C-SUV, при этом оценен едва ли не дешевле всех конкурентов из вышеназванных ниш. Таким Renault Duster был в первом поколении (дебют в 2009 году), аналогичный подход сохранился и для актуального второго поколения.
Кроссовер Renault Duster (изначально как Dacia ) дебютировал в 2009 году и пережил плановую модернизацию в 2013-ом: этот автомобиль . Второе поколения Renault Duster (также изначально под именем Dacia ) дебютировало в 2017 году, продажи модели в Украине .
В статье представлен автомобиль с 1,6-литровым бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. МКПП, в максимальной комплектации ZEN. Также кратко будет представлена базовая версия.
Как едет?
Все просто – Renault Duster по-прежнему «король плохих дорог и бездорожья». Автомобиль отличается мягкой и энергоемкой подвеской, ему нипочем буквально все: ямы и бугры, неровности любого размера и формы – подвеска отрабатывает мягко и тихо. Конечно, обратной стороной являются сильные крены кузова при резких поворотах, однако Renault Duster вряд ли претендует на роль «горячего кроссовера», правда? Поэтому легкий и «пустой» руль, который я бы другой модели записал «в минус», здесь оказывается «в плюс»: вполне подходит под общий расслабляющий, неторопливый, комфортный характер автомобиля. Можно просто плюс-минус задать направление движения и ехать вперед, не обращая внимания на качество дороги или ее отсутствие вовсе: минимум ударов от дороги для вашего тела, минимум усилия и дерганья на ямах для ваших рук – «релакс-мобиль»!
Новый Renault Duster стал взрослее и внешностью, и характером. Фары – по-прежнему только галоген, но зато появились фирменные светодиодные «скобки». На боковинах внимание привлекают пластиковые вставки около передних дверей, здесь же – логотипы 4 WD для соответствующих версий. При этом сами колесные арки стали меньше и не так выпирают: если прежний Renault Duster был похож на перекачанного стероидами хомяка, то новый можно описать фразой «крепко-сбитый кроссовер». Обратите внимание на шины: породистые и «зубастые» Continental уже с завода! Отличительная черта тестового автомобиля – пакет LOOK : легкосплавные диски, серебристые зеркала, красивые «именные» рейлинги, серебристые накладки на бамперах. Сзади новинка получила фонари с крестиком: «+1» за оформление (да, есть Jeep , но не за такую цену). Характер езды под стать – мягкий и уверенный.
Что выбивается из общей картины удобства и комфорта, так это 6-ст. «механика». Единственный плюс этой коробки в том, что она есть. В остальном – сплошные замечания: нечеткое попадание в передачу (особенно 3-я), вязкий ход рычага (хотя пробег тестового автомобиля более 5 тыс. км), неудачный подбор передаточных чисел. Например, при скорости 90 км/ч тахометр показывает 2,5 тыс. об/мин., при 110 км/ч – около 3-х: это уровень обычной 5-ст. МКПП, а где «растянутая» шестая передача для трассы? Я понимаю, что это кроссовер и ему хотели сделать изрядно пониженные 1-2-ю передачи для езды по грязи. Но есть чувство, что «зажимали» не отдельно взятую 1-2-ю передачи, а главную пару вообще, из-за чего даже на 5-6-й передаче получаются слишком высокие обороты мотора. Либо возможно эта коробка была изначально рассчитана под дизель с его «моментным» характером. А ведь зря конструкторы не верят в 1,6-литровый бензиновый мотор. Поскольку он вполне хорош на свои 1,6 л и 115 л.с.: неплохо тянет уже с 1,5-2 тыс. об/мин, есть небольшой подхват на 3,5-4 тыс. об/мин., вот только постоянно «сопит» то ли впуском, то ли выпуском. Словом, выбирая Renault Duster обязательно уделите внимание работе МКПП или просто берите дизель с АКПП EDC.
Мотор как мотор: тянет ровно на свой объем и обещанную мощность – не больше, но и не меньше. Двигатель запоминается «сопением» при работе, на высокой скорости все заглушает изрядный аэродинамический шум. Коробка огорчила: слишком узкие зазоры в передаточных числах заставляют часто переключаться, при этом четкость переключений далеко не образцовая. На презентации весной и в прошлом ездил на версиях с дизелем 1,5 л (110 л.с.) и «автоматом»- EDC – это лучший выбор для ежедневной езды: динамично и экономно, с быстрыми и незаметными переключениями, при этом даже с передним приводом Duster заедет дальше аналогичных конкурентов – клиренс и свесы решают.
Салон по-прежнему собран из твердого пластика «везде и всюду», но также по-прежнему место водителя украшает шикарный руль с отделкой «Soft feel» и хромированными вставками. Да и в целом новый Renault Duster умеет приятно удивлять деталями: красивый блок климата со встроенными дисплеями, клавиши-кнопки на центральной консоли, хромированный ободок рычага «механики», прямоугольные дефлекторы вентиляции. Жаль, что переднему пассажиру пожалели пару декоративных вставок, чтобы скрасить массив пластика перед глазами: лишь простенькая полоска да название модели, как бонус – удобная полка для мелочей или смартфона. Очень радует, что изменилась форма посадки: теперь никаких компромиссов, сидеть удобно, ноги можно выпрямить почти полностью, у водителя есть подлокотник… Я понимаю, что это все банальные вещи, которые уже привычны для современных моделей. Но ведь в прошлом Renault Duster первого поколения заставлял мириться с подобным, кивая на свою подвеску и цену, а теперь – нет.
Сзади довольно просторно, но нет каких-либо регулировок сиденья, дефлекторов вентиляции, подогревов. Ладно, на подобное можно закрыть глаза, но подлокотником могли бы и порадовать. Багажник предлагает не слишком удобную горизонтальную форму (к задней стенке дотянуться непросто), но уже отличается какой-никакой проработкой деталей: вот крючок для сумки, вот кармашек для мелочей. А версия с полным приводом дополнительно получает пенопластовый органайзер в нише запасного колеса. Словом, в каждой детали новый Renault Duster старается быть лучше предшественника. Возможно, я ставлю завышенные ожидания, но автомобиль старается им отвечать – и это похвально.
Салон прост в плане использованных материалов, но аккуратный в общем дизайне и неожиданно хорош в деталях: руль, «климат», кнопки-клавиши. Сиденья, наконец, предлагают удобную посадку, есть подлокотник. Панель приборов получила многофункциональный бортовой компьютер с матричным ЖК-дисплеем.
Сзади места вдоволь, но дополнительных удобств практически нет. Округлая крышка багажника намекает на немалый полезный объем – так и есть: 414 литров в стандартном варианте и более 1 500 л при сложенных задних сиденьях. Версии 4 WD получают удобный органайзер в подполье.
Есть ли инновации?
Кроссовер Renault Duster второго поколения создан на платформе В0 по конструктивной схеме, аналогичной предшественнику: несущий кузов, подвеска МакФерсон спереди, многорычажная сзади. Вместе с тем, буквально каждая мелочь и детали были доработаны, а некоторые ключевые составляющие и вовсе изменились. Например: Renault Duster для Украины получил бензиновый мотор 1,6 л 115 л.с. (тестовый автомобиль) вместо 1,6 л 105 л.с. в прошлом поколении модели. Из мелочей: использована новая пена-наполнитель и увеличена длина подушки сидения, расширен диапазон регулировки руля. Полный привод остался прежним: фрикционная муфта с электронным управлением и три режима езды – «2WD», «AUTO», «LOCK». Но снова есть добавка-новинка в виде системы помощи при спуске со склона.
Общая конструкция похожа на предыдущее поколение: платформа В0, несущий кузов, МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади, колесная база 2,67 м. Турбодизель остался прежним: 1,5 л, 110 л.с., 250-260 Нм (в зависимости от типа КПП). А вот бензиновый мотор полностью новый: 1,6 л и 115 л.с. Полный привод предлагает три режима работы, которые переключаются шайбой около рычага КПП, плюс добавлена система помощи при спуске со склона. С учетом клиренса (210 мм), коротких свесов и хороших углов въезда/съезда (30/33 градуса), энергоемкой подвески, возможности блокировки «центра» – Renault Duster по-прежнему является одним из лучших кроссоверов для бездорожья: доказано прямым сравнением с конкурентами в рамках .
Схожая ситуация с оснащением различными системами и функциями. К примеру, система MEDIA NAV Evolution – это уже известный 7-дюймовый дисплей, навигация, радио, подключение телефона, простенькое меню в виде цветных плиток. Но появилось пару приятных «надстроек»: система Multi-View и монитор «4х4» (для версий с полным приводом). Первое – система Multi-View – вовсе уникальное решение в данном классе и за такие деньги: четыре камеры (спереди/сзади и справа/слева), возможность отображения картинки с любой камеры. Жаль нет функции кругового обзора одновременно сразу с четырех камеры, однако все равно крайне полезная опция. Второе – монитор «4х4» – это цифровой компас и кренометр (продольный и поперечный).
Кроме того, второе поколение Renault Duster может похвастаться системой контроля «слепых зон» зеркал заднего вида: ситуация позади автомобиля контролируется с помощью специальных датчиков (подобно датчикам парковки, но с большим радиусом работы), отображение о наличии препятствия – включением оранжевого индикатора в углу зеркала заднего вида. Также есть карта-ключ, которая отвечает за запуск двигателя кнопкой и автоматическое отпирание/запирание дверей. С учетом того, что выступающих кнопок или сенсоров около дверных ручек нет, система работает в полностью автоматическом режиме: отходите от автомобиля на 3-5 метров – он закрывается; подходите к двери на 0,5 м – открывается. Удобно! Но изрядно расслабляет и это опасно: по моему опыту, ошибки при запирании составляли примерно 1/3 всех случаев – можно привычно ожидать запирания автомобиля и отправится по делам, оставив автомобиль открытым. Отмечу, что на работу карты-ключа влияют электронные помехи на местности и расположение карты-ключа (в сумке, скрыто ключами, за смартфоном), поэтому в вашем случае проблем может и не быть.
Система Multi — View – это четыре камеры с возможностью отдельного обзора с каждой из них, но нет общего кругового обзора. Однако для данного класса и цены – все равно «зачет». Новый Renault Duster умеет удивлять и другими функциями: монитор «4х4», контроль «слепых зон», карта-ключ «свободные руки». Вдруг, но второй Renault Duster не просто поднялся до уровня класса, а даже пытается задавать новый уровень оснащения среди конкурентов. Традиционно для Renault , опции вполне доступны. Кстати, о ценах…
Цены и конкуренты
Кроссовер Renault Duster доступен в Украине с бензиновым или дизельным мотором, передним или полным приводом, «механикой» (5- и 6-ст.) или «автоматом» EDC, в двух комплектация – итого 10 вариантов. Базовая комплектация LIFE включает в себя: систему стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности (!), бортовой компьютер, систему «стоп/старт», круиз-контроль, датчик света, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, магнитолу. Автомобиль в такой комплектации с бензиновым 1,6-литровым мотором, передним приводом, 5-ст. МКПП обойдется в 425 тыс. грн. (почти $16,5 тыс.), версия с полным приводом и 6-ст. МКПП оценивается в 485 тыс. грн. или чуть больше $18,5 тыс. Дизель 1,5 л (110 л.с.) с 6-ст. механикой и передним приводом – это 503 тыс. грн. (почти $19,5 тыс.), аналогичный автомобиль, но с полным приводом обойдется в 563 тыс. грн. или чуть больше $21,5 тыс. Наконец, «автомат» (преселективная АКПП EDC) можно получить только в паре с дизелем 1,5 л и передним приводом – от 542 тыс. грн. или чуть меньше $21 тыс.). Следующая комплектация – ZEN – сохраняет аналогичный набор моторов/КПП/типа привода, но дополнительно предлагает следующее: противотуманные фары, климат-контроль, электрические стеклоподъемники «по кругу», электропривод регулировки и подогрев зеркал, систему мультимедиа MEDIA NAV Evolution (7-дюймовый дисплей, навигация, монитор «4х4» для версий с полным приводом), подлокотник, подогрев передних сидений. Доплата за комплектацию ZEN – 21 тыс. грн.: примеру, версия 1,6 л с передним приводом и МКПП начинается по цене от 446 тыс. грн. (чуть больше $17 тыс.); дизель 1,5 л с передним приводом и «автоматом» EDC – от 563 тыс. грн. (около $21,5 тыс.), дизель 1,5 л с полным приводом и 6-ст. МКПП – от 584,5 тыс. грн. (около $22,5 тыс.). Тестовый автомобиль (ZEN, бензин 1,6 л, полный привод, 6-ст. МКПП) с учетом опций – пакет «Контроль» (четыре камеры, задний парктроник, система мониторинга «слепых» зон), карта-ключ «Свободные руки», пакет LOOK (16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные стекла, серебристая отделка зеркал и бамперов, рейлинги с надписью DUSTER) – обошелся в 558 тыс. грн. или $21,5 тыс.
Автомобиль в салоне – это «база» LIFE с передним приводом и МКПП: обычная магнитола, стальные диски, нет «климата». Но кондиционер, система стабилизации, много подушек, красивый руль на месте. Жаль, что версии с передним приводом получают «запаску» снаружи и лишены вставки-органайзера в подполье багажника. Но даже с передним приводом Renault Duster заедет дальше большинства соперников. Кстати, о них…
Если судить по цене – 400-600 тыс. грн. – автомобиль попадает в класс B-SUV и конкурирует с такими моделями, как , и , . Интересно, что сравнение здесь одинаково для всех. Автомобиль Renault Duster проигрывает в «чистоте» езды по ровному асфальту, в тщательности отделки салона, наличии ярких деталей в интерьере. Но напрочь разбивает конкурентов простором салона и большим багажником (тут конкурент разве что C3 Aircross), а также возможностями на бездорожье: большой клиренс, короткие свесы, полный привод с блокировкой «центра».
Если судить по размерам – длина 4,34 м и база 2,67 м – то Renault Duster должен конкурировать с и . А здесь Renault Duster однозначно выигрывает ценой: на отметке в 550-600 тыс. грн., где соперники только начинаются, Renault Duster уже предлагает добротно-среднюю или даже максимальную версию. Конечно, нет мощного 150-сильного мотора, не хватает связки «полный привод + АКПП», но в остальном Renault Duster глобально не проигрывает: внутренний простор, багажник, клиренс, оснащение. А еще важно, что новый Renault Duster, в отличие от предшественника, уже не создает на фоне соперников ощущение «жестко сэкономил», скорее здесь применима фраза «простенько, но чистенько».
Если рассматривать Renault Duster как «городской кроссовер», то многие конкуренты лучше в поведении на хорошей дороге, топливной экономичности, отделке салона. Но: во-первых, Renault Duster выставляет против всех конкурентов простор салона, завидную проходимость, энергоемкую подвеску, а во-вторых, есть и от модели Duster по-прежнему требуются не изысканные манеры на асфальте и сдвижное заднее сиденье, а проходимость и готовность к плохим дорогам.
Стоимость содержания
Средний городской расход тестового автомобиля всегда находился у отметки 9,5-10 л на 100 км. При плавной езде по пустым дорогам – потребление топлива снижалось к отметке 8-8,5 л, с учетом пробок и/или динамичной езды – расход возрастал до отметки 10,5-11 л на 100 км пути. При езде по трассе на скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 5,5-6 л на 100 км, с возрастанием скорости вырастают и цифры расхода – до 7-7,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО составляет 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – 3,25 тыс. грн., расширенное ТО на пробеге 30/60 тыс. км обойдется в 5,8-6,8 тыс. грн.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Новый Renault Duster умудрился остаться собой, при этом полностью изменившись. Автомобиль сохранил все ключевые «плюсы» предшественника: прежде всего, готовность к езде по плохим дорогам и завидную проходимость. При этом исправил практически все его «минусы»: эргономичность салона, оснащение, дизайн – все это стало заметно лучше. Если вы подходите к Renault Duster с точки зрения «городского кроссовера» – то по-прежнему можете неприятно удивиться жесткому пластику в салоне, обычному атмосферному мотору, простому дизайну приборов. Но если рассматривать Renault Duster в его нише и относительно предшественника, то он не просто совершил шаг вперед, нет… Он совершил гипер-скачок на варп-двигателе, при этом находясь внутри движущейся вагонетки гиперлупа – да, аж вот так и не меньше.
Плюсы:
Удивляет приятными деталями: «климат», четыре камеры, карта-ключ, контроль «слепых зон»
По-прежнему «король бездорожья»: большой клиренс, короткие свесы, полный привод
По-прежнему «король плохих дорог»: мягкая энергоемкая подвеска, толстые шины, легкий руль
Минусы:
— По-прежнему нет варианта «АКПП + полный привод», да и вообще – АКПП только с дизелем
— 6-ст. МКПП не отличается четкостью и удачным подбором передаточных чисел
Технические характеристики Renault Duster SCe 115 4 WD М КПП
Кузов – кроссовер; 5 мест
Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м
Колесная база – 2,67 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – от 414 л (5 мест) до 1 559 л (2 места)
Грузоподъемность – 450 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 351 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4; 1,6 л
Мощность – 115 л.с. при 5 500 об/мин
Крутящий момент – 156 Нм при 4 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 85 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т
Привод – полный привод (режимы работы «2WD», «AUTO», «LOCK»)
Трансмиссия – 6-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – 12,9 с
Максимальная скорость – 173 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,6-10,6 л на 100 км (WLTP)
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,3-9,3 л на 100 км (WLTP)
Шины тестового автомобиля – Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16
Минимальная цена автомобиля – 425 тыс. грн. (почти $16,5 тыс.)
Цена тестового автомобиля с учетом опций – 558 тыс. грн. (около $21,5 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Рено Украина
Технические характеристики
| 5 | |
| Объем багажника (мин./макс.), л | 414/1559 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Тип мотора | ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 1,6 л |
| Наличие и тип ДВС | да, основной |
| Наличие эл.мотора (моторов) | - |
| Мощность, л.с. (кВт) | 115 (84) |
| Крутящий момент, Нм | 156 |
| Тип привода | полный |
| Тип КПП | 6-ст. МКПП |
| Динамика разгона 0-100 км/ч, с | 12,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 173 |
| Доп. режимы езды | режим ЕСО |
| Емкость бака, л | нет данных |
| Расход топлива (город. цикл), л/100 км | 7,649-10,564 (WLTP) |
| Расход топлива (загород. цикл), л/100 км | 7,32-9,321 (WLTP) |
| Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км | 8,507 (WLTP) |
| Аудио/Мультимедиа система | + |
| Сенсорный ЖК-дисплей | да, 7 дюймов |
| Приборы ЖК-дисплей | да, традиционные приборы + ЖК-дисплей |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | да, 1-зонный |
| Климат-таймер, предварительный подогрев | - |
| Подогрев сидений, руля | сидений |
| Камера заднего вида | + |
| Камеры кругового обзора | да, 4 камеры с обзором каждой стороны |
| Пневматическая подвеска | - |
| Электропривод стекол, зеркал | + |
| Электропривод крышки багажника | - |
| Оббивка сидений, материал | ткань |
| Декоративная отделка салона | серебристые вставки |
| Легкосплавные колесные диски | да, 16 дюймов |
| Ксеноновые фары | - |
| Светодиодные фары | нет, только светодиоды LED дневного света (ДХО) |
| Панорамная крыша, люк | - |
| Дополнительно | Энергоемкая подвеска, полный привод с возможностью блокировки центральной муфты, система помощи при спуске со склона. |
Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1 076 900 р. В продаже: с 2015 г.
Suzuki Vitara 1.6 АТ 4Х4. Цена: 1 435 000 р. В продаже: с 2015 г.
В промзоне Шушары под Питером находится площадка так и не построенного завода Suzuki. Еще в 2007 году японцы заявили о намерении выпускать здесь 30 тысяч автомобилей в год, но грянул кризис, и проект был закрыт. В общем-то, все было сделано правильно: японскому автопроизводителю удалось выскочить из рискованной затеи с минимальными потерями. Но если бы у руководства компании хватило сил и выдержки довести дело до конца и локализовать автосборку в нашей стране, им было бы гораздо легче выдержать и кризис, и курсовые колебания, и если не нарастить продажи, то хотя бы не уронить их «в пол».
Сейчас российские дилеры Suzuki реализуют порядка 500 машин в месяц, а могли бы в разы больше. Ведь, к примеру, в Индии за счет локальной сборки и низких цен компания держит почти половину рынка - она там круче, чем АвтоВАЗ в России! И хотя в российском представительстве Suzuki сумели выторговать на новую «Витару» наименьшую цену по всей Европе, помогло это мало. Ведь цена номинирована в валюте, и при пересчете на рубли цифры получаются пугающими. Машина в базовой (хотя и не бедной) комплектации с передним приводом и «механикой» стоит без малого миллион, а топовая версия с полным приводом и автоматом предлагается почти за полтора миллиона. Полтора миллиона за маленький кроссовер с 1,6-литровым мотором!
Взятый нами на тест-драйв Renault Duster в «топе» со всеми опциями чуть ли не в полтора раза дешевле Vitara. И это при том, что «Дастер» крупнее, у него больше колесная база и дорожный просвет, да и мотор ощутимо мощнее. К тому же после рестайлинга он еще и смотрится отлично: новый милитари-цвет, стильные литые диски, массивные рейлинги, запоминающийся рисунок задних фонарей, симпатичная приборная панель, медиасистема с шустрым интерфейсом и на удивление приличным звуком. А еще здесь есть подогрев лобового стекла и даже программируемый по таймеру запуск двигателя - покупатели «Сузуки Витара» о таком не могут и мечтать! Однако, несмотря на апгрейд и новые опции, из кроссовера Renault не выветрился дух бюджетности. Это ощущается в неудобной посадке (сиденье слишком плоское и низкое, а руль не подстраивается по вылету), в просчетах эргономики (регулировка зеркал «спрятана» под ручник, тугой привод заслонки рециркуляции, нет подлокотника), скрипучем пластике и слабой шумоизоляции. Создатели этой модели сэкономили даже на ключе зажигания - жало у него не убирается, рискуя проделать дыру в кармане. Несолидно...
На бездорожье нужно быть аккуратным: клиренс «Витары» всего 185 мм
Пересаживаясь из Duster в Vitara, ощущаешь себя чуть ли не в автомобиле класса «Премиум». Удобно устраиваюсь на обитых искусственной замшей (ощущения после дерматина «Рено Дастер» - небо и земля) сиденьях с выверенным профилем и хорошей боковой поддержкой, не подгибая под себя ноги и не скрючиваясь за рулем, который здесь подстраивается в двух плоскостях. Над головой огромный (самый большой в классе) панорамный люк, представляющий собой целиком застекленную крышу - он создает ощущение простора, но и без него салон тесным не назовешь. Для проверки усаживаюсь «сам за собой» сначала в Vitara, а затем в Duster. Удивляюсь. Проделываю эту процедуру еще раз и удивляюсь еще больше. Несмотря на превосходство последнего по габаритам и величине колесной базы, запас пространства в салоне у обеих моделей примерно одинаковый, при этом, как я уже говорил, посадка в Suzuki более удобная. Похоже, что все лишние сантиметры кроссовера Renault ушли в его «дутые» бока и более высокий дорожный просвет. Хотя нет, не все: багажник здесь объективно больше, да еще под ним есть полноразмерная запаска, в то время как в подполье конкурента лежит блин докатки.
Двигатель Vitara запускается кнопкой, и ключ не нужно доставать из кармана - с одной стороны, современно и удобно, но с другой - такая система упрощает задачу угонщикам. Впрочем, владельцы Suzuki могут спать спокойно: в отличие от продукции других японских брендов, машины этой марки находятся вне зоны риска.
Лишь тронувшись с места, ощущаешь разницу в настройках ходовой Suzuki и Renault. В Vitara руль можно крутить буквально одним пальцем, при этом машина очень послушно следует за педалью газа, отлично тормозит и прекрасно сглаживает дорожный рельеф. Duster сделан из другого теста. Свою брутальность он подчеркивает тугим рулем и тяжеловатой поступью - подвеску не пробьешь, зато все удары передаются на кузов и пассажиров. Модернизированный двухлитровый мотор позволяет кроссоверу Renault быстро стартовать, но бодрый темп мешает держать старый 4-ступенчатый автомат: то передачу вниз вовремя не подоткнет, то наоборот, перейдет наверх слишком рано, да и сам момент переключения ощущается слишком явно. У Vitara коробка и соображает шустрее, и по ступеням «прыгает» незаметно. Вариатор? В том-то и дело, что нет: вместо CVT, который ставился на соплатформенный Suzuki SX4, эта модель получила классический 6-ступенчатый автомат Aisin. Мотивация простая: вариатор экономичнее, но АКП надежнее, и с этим сложно не согласиться. Кстати, и с КПД у этого автомата тоже все хорошо: средний расход Vitara не выбивается за 9 литров, в то время как Duster в том же режиме потребляет на пару литров больше.
Багажник «Дастера» глубокий - сюда спокойно влезет пара чемоданов
Тот же самый чемодан в багажнике «Витары»: свободного места практически не осталось
В городском слаломе однозначно удобнее, и даже проигрыш в мощности не сильно мешает ей наступать на пятки Duster, только мотор приходится крутить сильнее, что сказывается на уровне шума в салоне. На трассе расстановка сил меняется: с 2,0-литровым мотором идти на обгон все-таки проще, чем с 1,6-литровым. Да и, как ни странно, на скорости Renault держит дорогу уверенней Suzuki с его «синтетическим» рулем. А если съехать с асфальта? На разбитом проселке Vitara комфортнее, но как только попадаешь в ямку покрупнее, сразу чувствуешь неприятный удар о защиту двигателя. Duster проезжает то же место, даже ничем не чиркнув: дополнительные 2,5 см дорожного просвета играют роль. Собственно, за счет этого последний и выигрывает в проходимости, поскольку система привода у обеих моделей весьма похожа - вискомуфта с возможностью электронной блокировки, с которой не полезешь в топи карельских болот, но сможешь добраться до занесенного снегом дачного участка и уехать оттуда же в город своим ходом.
RENAULT DUSTER 1 076 900 р.
Вождение
На асфальте особого удовольствия не получишь, но зато проедешь там, где другой кроссовер застрянет
Салон
Много приятных новшеств (медиацентр, приборы, автозапуск, подогрев лобового стекла), но на пластике, как всегда, сэкономили
Комфорт
«Дутый» кузов скрадывает внутренний объем: в салоне тесно
Безопасность
Всего 3 звезды Euro NCAP (крэш-тест 2011 г.), ESP - только за доплату
Цена
Даже подорожав, Duster остается одним из самых доступных кроссоверов на рынке
Средний балл
Учитывая габариты «Дастера», хотелось бы большего простора на заднем ряду
Режим 2WD вряд ли нужен тому, кто сознательно доплачивал немалые деньги за полный привод
Чтобы перенести кнопки стеклоподъемников с центральной консоли, на двери сделали выступ
Штатных светодиодных ДХО покупатели так и не дождались...
Медиасистема работает шустро и выдает неплохой звук, но навигация - не ее конек
Жесткий пластик отделки весьма «разговорчив»
SUZUKI VITARA 1 435 000 р.
Вождение
Машиной легко и приятно управлять, но на бездорожье без крайней нужды лучше не соваться
Салон
Общий позитив портит отделка торпедо и дверей: жесткий пластик не самой приятной фактуры
Комфорт
Мотор хорошо слышно при разгоне, но в штатных режимах он ведет себя тихо. При движении порадовало, как подвеска мягко «облизывает» неровности
Безопасность
5 звезд Euro NCAP, в «базе» штатная ESP
Цена
Очень дорого...
Средний балл
Панель приборов без изысков, но информативна
Сиденья радуют удобным профилем и приятной отделкой из искусственной замши
На заднем ряду «Витары» места не меньше, чем в «Дастере», хотя разница в колесной базе 17 см!
Со стеклянной крышей салон кроссовера выглядит просторнее и «богаче»
Привод по умолчанию полный. Спортрежим делает машину чуть отзывчивей, но и с автоматом ехать неплохо
Технические характеристики RENAULT DUSTER SUZUKI VITARA Габариты, вес Длина, мм 4315 4175 Ширина, мм 1822 1775 Высота, мм 1625 1610 Колесная база, мм 2673 2500 Клиренс, мм 210 185 Снаряженная масса, кг 1394 1185 Полная масса, кг 1894 1730 Объем багажника, л 408/1570 375/1120 Объем топливного бака, л 50 47 Динамика, экономичность Максимальная скорость, км/ч 174 180 Время разгона 0–100 км/ч, с 11,5 13,0 Расход топлива, л/100 км: городской цикл 11,3 7,9 загородный цикл 7,2 6,3 смешанный цикл 8,7 5,5 Техника Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый Рабочий объем, см 3 1998 1586 Мощность л.с. при мин -1 143 при 5750 117 при 6000 Крутящий момент Нм при мин -1 195 при 4000 156 при 4400 Трансмиссия автомат, 4-ступ. автомат, 6-ступ. Привод полный полный Передняя подвеска независимая независимая Задняя подвеска независимая независимая Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные дисковые/дисковые Размер шин 215/65R16 215/55R17 Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 5005 2925 ТО-1/ТО-2, р. 8800/12 400 10 620/13 945 ОСАГО, р. 9609 8237 Каско, р. 84 600 77 160 * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 - по данным дилера. Каско и ОСАГО - из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Наш вердикт
Обновленный Duster не столь дешев, как раньше, но зато красив, неплохо оснащен и по-прежнему востребован рынком. Vitara – это более интересная в плане дизайна и «начинки» версия городского кроссовера SX4, но ее цена - мощная преграда на пути тех, кого этот автомобиль действительно мог бы заинтересовать.
Автомобили предоставлены компаниями: Renault Duster - «Renault Россия», Suzuki Vitara - «Автомир».
Вышедший на рынок несколько лет назад Renault Duster сумел преодолеть стереотип о кроссоверах, как о дорогих автомобилях, являющихся своеобразной «игрушкой» для тех, кто любит , однако не готов мириться с их огромной ценой и рядом неудобств в эксплуатации. Кроме того, относительно недорого можно приобрести и корейский SsangYong Actyon, который выпускается уже во втором поколении и успел получить неплохую репутацию. А стоит ли вообще приобретать кроссовер по цене обычного легкового автомобиля - ведь подобное снижение стоимости может быть обусловлено экономией на качестве важнейших элементов автомобиля. Нам предстоит выяснить это, попутно определив, для всех случаев жизни - Дастер или Актион.
Renault Duster и SsangYong Actyon — два недорогих внедорожника
Немного о дизайне
Лаконичность или простота?
в Renault Duster имеют оптимальную жёсткость и неплохую форму подушки, но их портит неудобная спинка, заставляющая выбирать вертикальную посадку с постоянно напряжёнными мышцами спины. Задний диван Renault предоставляет огромное пространство для седоков любой комплекции - здесь поместятся трое взрослых людей, которые не будут чувствовать нехватку места для коленей или опасаться коснуться крыши головой. Но стоит сказать и о недостатках Renault Duster, к числу которых относится отсутствие формованных углублений в подушке и спинке, заставляющее пассажиров непроизвольно перемещаться при резких манёврах. Объём Duster невелик за счёт предоставления приоритета пассажирам, но при складывании задних сидений показатель увеличивается с 408 литров до 1,6 кубометров.Если по уровню дизайна Renault Duster приблизился к предыдущему поколению SsangYong Actyon, то новый корейский автомобиль уже ушёл далеко вперёд, составив конкуренцию . Особенно интересно смотрится центральная консоль, напоминающая своей V-образной формой новые модели Ford. Кроме того, неплохое впечатление производят и вертикальные дефлекторы системы микроклимата, которые также очень приятны в управлении. Особенно большую благодарность хочется высказать за смену прежних невыразительных и чересчур ярких приборов SsangYong Actyon на новые циферблаты с оцифровкой внутри шкалы и белой подсветкой.
Садясь в машину, сначала ощущаешь себя просто превосходно - спинка позволяет выбрать правильную посадку, а подушка не досаждает излишней мягкостью. Однако, сравнивая Actyon или Duster, понимаешь, что посадочные места неидеальны, хотя в этом случае причиной неудобства становится чересчур тесная боковая поддержка, заставляющая чувствовать сильную усталость после длительной поездки. К заднему дивану нет никаких претензий - мало того что здесь ещё больше места, чем в Renault Duster, так сиденья также имеют удобную формовку, а при отсутствии центрального пассажира можно воспользоваться массивным подлокотником. Багажник SsangYong Actyon в стандартном положении несколько больше благодаря объёму в 486 литров, но после трансформации удаётся добиться пространства всего лишь в 1,3 кубометра.
| Марка автомобиля: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Страна производитель: | Румыния (Сборка — Россия, Москва) | Корея (Сборка — Россия, Владивосток) |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1998 | 1998 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 135/5500 | 149/6000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 172 | 163 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,4 | 11,5 |
| Тип привода: | Полный | Полный |
| КПП: | 4 АКПП | 6 АКПП |
| Тип топлива: | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 10,3 / За городом 7,8 | В городе 10,9 / За городом 7,2 |
| Длина, мм: | 4315 | 4410 |
| Ширина, мм: | 1822 | 1830 |
| Высота, мм: | 1625 | 1675 |
| Клиренс, мм: | 210 | 180 |
| Размер шин: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1377 | 1693 |
| Полная масса, кг: | 1877 | 2170 |
| Объём топливного бака: | 50 | 57 |
Динамика и возможности автомобилей
Дорога
Трогаясь с места на Renault Duster, не веришь, что мотор развивает всего 135 лошадиных сил - . Однако затем понимаешь, что конструкторы Renault просто подобрали очень короткие передачи, которые заставляют постоянно мириться с громко работающим мотором. Зато на городской скорости остаётся только наслаждаться ездой - четырёхступенчатый «автомат» Renault очень быстро меняет ступени, несмотря на свою архаичную конструкцию, а также моментально откликается на касание педали газа. Подвеска Renault Duster досаждает звонким стуком и потряхиванием при проезде неровностей, но с ростом скорости такие неприятности становятся малозаметными.
Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:
Если устраивать сравнение Actyon vs Duster, то однозначно проигрывает по удобству управления в городе. Работа автоматической трансмиссии SsangYong с шестью ступенями не всегда понятна - при неспешной езде она чересчур долго удерживает высокие обороты, а также допускает значительные промедления после сильного нажатия на педаль газа. Единственный режим, в котором удобно управлять SsangYong Actyon - движение по загородной дороге, когда машина через некоторое время переходит на высшие ступени, позволяющие обеспечивать плавность хода и экономичность. В городе же говорить не приходится - Actyon нередко потребляет больше 11 литров на 100 километров. Подвеска кроссовера от SsangYong очень хороша - в отличие от Renault Duster, она не допускает возникновения неприятных ощущений даже при малой скорости движения.
За пределами асфальта
Только попробовав подняться на крутой склон Renault Duster, понимаешь, какой смысл в использовании столь коротких передач - первая ступень вполне способна заменить собой понижающее положение раздаточной коробки! Огромный клиренс в 210 мм также способствует повышению проходимости - благодаря ему Renault может проезжать лесную просеку с небольшими пнями или каменистые грунтовки. Обязательно необходимо сказать о невероятной энергоёмкости подвески Duster, которая позволяет ехать по ухабам и кочкам с огромной скоростью, совершенно не замечая никаких неудобств. А вот Renault на поверку оказывается почти бесполезной игрушкой - спустя пару десятков минут езды по глубокой грязи муфта в трансмиссии перегревается, и водитель лишается преимущества, позволяющего ему преодолевать сложные участки. Поэтому Renault Duster позволяет совершать выезд на лесные дороги и карабкаться на крутые холмы, однако любая размокшая грунтовая дорога может стать для него непреодолимой.
Тест-драйв автомобиля Renault Duster:
Если сравнить Актион и Дастер, окажется, что первый автомобиль вообще не приспособлен для выезда за пределы дороги с нормальным покрытием. Дорожный просвет SsangYong Actyon невелик, а крупные стильные бамперы обладают очень скромными углами въезда и съезда. Однако здесь алгоритм работ автоматической , кажущийся далёким от оптимального на асфальте, помогает преодолевать сложные части дороги без риска глубокого увязания. Поддерживая высокие обороты, SsangYong Actyon даёт примерно 15–20 минут на то, чтобы выбраться на безопасное место, после чего происходит перегрев трансмиссии. Подвеска Actyon, при ровном покрытии, не выдерживает столкновения с крупными ямами и ухабами, начиная передавать в салон ощутимые удары.Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салонеМас Моторс
Кроссовер Renault Duster относится к категории бюджетных автомобилей и является одной из самых популярных иномарок в нашей стране. Его российский вариант обладает некоторыми характеристиками внедорожника и, по мнению автовладельцев, при наличии хороших покрышек отлично справляется с труднопроходимыми участками дороги. Кроме того, внешне модель напоминает VW Touareg, что является дополнительным преимуществом.
Однако не обходится и без ложки дегтя. Новый автомобиль комплектации Authentique с двигателем объемом 1,6 литров будет стоить около 500-600 тысяч рублей. Комплектация Privilege обойдется в сумму от 700 до 800 тысяч.
За эти деньги вы получите:
- Довольно вялую динамику разгона, так как не самый слабый по мощности двигатель тормозят приличная масса и значительный габариты этого автомобиля.
- Непривлекательную комплектацию салона, выполненную из дешевых отделочных материалов и пластика.
- Не слишком безопасную машину — соответствующий тест-драйв Дастер прошел на троечку.
Эти недостатки наводят на мысль поискать достойную альтернативу Рено Дастеру.
Ищем альтернативу или конкурента
Давайте рассмотрим доступные полноприводники, которые подойдут для России и могут стать альтернативой кроссоверу Renault Duster. Среди них будут представлены как новые автомобили, близкие Дастеру по стоимости, так и подержанные машины более высокого класса.
Новые автомобили
Выбор среди новых авто в этой ценовой категории довольно ограничен. Рассмотрим некоторые варианты.
Ssang Yong Action
Один из наиболее популярных в России автомобилей, который может служить аналогом Duster — Ssang Yong Action. Первое отличие, бросающееся в глаза и выгодно отличающее Ssang Yong от Дастера — это эстетичный и эргономичный салон, выполненный из качественных отделочных материалов и обладающий высоким уровням комфорта.
Мощности у этих машин почти одинаковые, однако, есть отличия в управляемости: Дастер тяжелее и стабильнее, тогда как Ssang Yong — легче и маневреннее.
Ну и, конечно, нужно отметить стоимость автомобилей. Полноприводный Ssang Yong обойдется вам примерно в 800 тысяч рублей.
КИА Cee’d
Эта модель также выигрывает по внутренней отделке салона и уровню комфорта пассажиров. КИА Cee’d просторнее и удобнее, при отделке салона использовались качественные материалы. Кроме того, этот автомобиль ездит тише и намного мягче. Однако багажник у КИА Cee’d не такой вместительный, как у Дастера, к тому же он неправильной формы.
Что касается мощности двигателя, то по этому параметру лидирует Дастер. Однако на практике разница не лишком заметна, так как он тяжелее. Из-за этого по скорости разгона и динамике Дастер не отличается от среднестатистического автомобиля и не превосходит КИА Cee’d.
Жук — самая лучшая альтернатива Дастеру для тех, кому нужно маневренное авто, способное преодолевать непростые участки дороги. Автомобиль очень чувствительный к управлению, маневренный и шустрый. Более жесткая подвеска не будет лязгать на грунтовой дороге, но при этом не доставляет никакого дискомфорта при езде по городу. Даже в деталях дизайна этого кроссовера есть намек на спортивный стиль.
Однако Жук менее вместителен — у него теснее салон, ниже крыша, уже дверные проемы, меньше багажник. Если маневренность и удобство в управлении для вас более приоритетны, нежели размер салона, Ниссан Жук станет отличной альтернативой Рено Дастеру.
Поддержанные автомобили
Выбор подержанных автомобилей более разнообразен. Тут все зависит от года выпуска и состояния машины.
Это один из самых бюджетных альтернатив для Дастера. Автомобиль 2009 года с пробегом 70-80 тысяч километров можно купить всего за полмиллиона.
Hyundai Santa Fe не может похвастаться отличным салоном — он в этом автомобиле довольно простой и непритязательный. А вот багажник почти вдвое больше, чем у Дастера.
Мотор у Hyundai мощнее, но на практике разница не слишком ощутима. Hyundai уступает Дастеру в количестве потребляемого топлива, однако, если вас интересует большой салон и вместительный багажник — Hyundai Santa Fe станет отличным вариантом.
Chevrolet Captiva
Отличный автомобиль, предлагающий покупателю огромный выбор комплектаций — на российском вторичном рынке можно встретить более десяти различных вариантов. На выбор представлены пятиместные или семиместные модели, а цена на автомобиль 2009 года колеблется от 530 до 730 тысяч рублей.
Преимущества модели — большая вместительность багажника, которую можно увеличить почти вдвое путем складывания задних сидений. Кроме того, Chevrolet Captiva предлагает в помощь водителю целый комплект электронных помощников.
Из минусов Chevrolet Captiva — большой расход топлива и довольно вялая динамика.
Mitsubishi Outlander II — японский автомобиль, который превосходит Дастер не только объемом багажника, но и своей динамичностью. Даже версии этой модели со сравнительно слабым двигателем способны разогнаться до 100 километров в час всего за 12 секунд.
Кроме того, эта модель может похвастаться отличным дизайном — как внешним, так и внутренним. Салон ее выполнен из качественных материалов.
Минусом Mitsubishi Outlander II является быстрый износ и сравнительная дороговизна некоторых деталей. В большей степени это касается подвески и амортизаторов, которые не так хорошо справляются с российскими дорогами, как у Дастера.
Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport — самый оптимальный вариант для тех, кто хочет сочетать проходимость Дастера с высокой надежностью. Автомобиль 2008 года будет стоить примерно столько же, сколько Дастер в комплектации Privilege. При этом ремонт и замена изношенных деталей обойдется владельцу не слишком дорого.
Несмотря на то, что Mitsubishi Pajero Sport проигрывает Дастеру по некоторым параметрам, его можно считать отличной альтернативой. Он не так динамичен, как Дастер, и максимальная скорость, которую он развивает — 150 километров в час, тогда как у Дастера — 160 километров в час. Однако он значительно лучше передвигается по бездорожью и преодолевает труднопроходимые участки.
Салон Mitsubishi Pajero Sport выполнен довольно аскетично, но из хороших материалов и с заботой об удобстве водителя. В нем комфортно передвигаться по любой дороге.
В итоге
Таким образом, ключевыми факторами поиска, кроме стоимости и степени износа, являются ваши цели, которые и должен удовлетворять автомобиль. Кому-то важнее вместительность салона и багажника, а кто-то предпочтет маневренность и динамичность машины.
Найти приемлемый аналог Рено Дастер можно как среди новых, так и среди подержанных автомобилей.